第11届可持续发展论坛：围绕“MOVE 35”议题与当地政界展开的两极化辩论

这绝不是施泰因米勒有史以来最轻松的活动，这显然归因于活动主题：

市长托马斯·斯皮斯博士与“交通转型”公民倡议组织的萨拉·穆勒，就“MOVE 35”交通规划与卡塞尔-马尔堡工商会副总干事奥斯卡·埃德尔曼以及基民盟/自由民主党/BfM党团的丽莎·戴斯勒进行了讨论。

所有人都同时面临着施泰因米勒中学11年级学生提出的问题。

生态学与经济学——抑或二者可以兼得？

在气候变化的背景下，以及在此背景下批准的国际和国内协议的框架下，交通出行已成为一个备受争议的核心议题。生态与经济是否注定存在不可调和的矛盾？

如果《MOVE 35》这份长达250页的方案得以实施，其中涉及的多元化议题将发挥重要作用。这一点在圆桌讨论参与者的发言中很快便显现出来。

“这里只想匆匆推进项目，却忽视了马尔堡市郊各区的可达性，”丽莎·戴斯勒指出，并因存在诸多缺陷而重申其党团投反对票的立场：“缺乏规划方案”。萨拉·穆勒的立场则截然不同。 “我们已为马尔堡通过了气候紧急状态决议，”她提醒道，“支持MOVE 35计划是应对气候变化的必要之举”。 市长托马斯·斯皮斯博士在发言开头指出：“交通出行并非仅仅是机械的移动。”遗憾的是，每场交通辩论都被简化为汽车交通的讨论——而问题的核心其实只是人们如何到达目的地。

 

“许多企业家都在为此担忧”

这种说法其实并未产生太大影响，至少对工商会代表奥斯卡·埃德尔曼而言是如此。对他来说，情况很明确：“首先必须扩建公共交通，然后才能考虑对私家车采取强制措施”。 这位本地经济界的代表提到，停车位减少和单行道规定让当地企业家们深感担忧：“如今有这么多企业家为此忧心忡忡，这还是前所未有的。”

市长承认交通出行至关重要，并将“想要禁止汽车通行”的说法斥为“胡说八道”。当然，城市需要一定的可达性，但必须保持合理的平衡。 商工会议所代表认为，减少停车位会引发生态矛盾：“寻找停车位的车辆增多会导致二氧化碳排放增加”。此外，扩建公共交通和自行车道并不需要对驾车者施加限制。 此外，人们来到市区往往并非出于私人娱乐目的：“必须考虑到，马尔堡每天有29,000名通勤者”。

“市政公用事业公司打算怎么做到这一点？还要增加公交车数量。现在公交车司机都已经不够用了，”一名学生问道。萨拉·穆勒认为，至少对于市郊地区而言，解决方案是使用小型车辆。驾驶这些车辆无需持有公交车驾驶证，仅凭客运驾驶证即可上路。

丽莎·戴斯勒对MOVE支持者提出的建设“社区停车场”的计划提出了明确质疑，并询问这些停车场究竟该建在哪里。 与会者还结合部分学生提出的问题，就土地硬化面积、公交线路体系的可能调整、汽车共享以及市民巴士等议题进行了讨论。

 

“对手散播消极情绪”

此次活动最终留下的，是与会嘉宾之间相互指责：一方指责另一方未将企业家和县政府纳入考量（引自埃德尔曼），另一方则指责对方歪曲事实、散播消极情绪（引自斯皮斯）。

无论是百货公司老板阿伦斯，还是Pharmaserv公司，究竟是支持还是反对MOVE 35，在活动期间并未得到最终澄清，因为每位论坛参与者都坚持自己的立场。

11年级的学生中，大多数似乎都对这一方案持反对态度——对于来自经济条件较优越家庭的私立学校学生来说，这确实不足为奇。 他们最终会在马尔堡属于多数还是少数，还要等到6月9日投票结束后才能见分晓。

“学校可持续发展论坛”——这是本次活动的总标题——在施泰因米勒学校有着悠久的传统。此次专题讨论会由政治学教研组组织，主要由卡门·巴斯蒂安负责。她同时担任施泰因米勒学校的生态事务负责人和环境事务专员。